【テスラ】ロードスターの評価

【テスラ】ロードスターの評価

		車名	ロードスター
		メーカー	テスラ
		JC08モード 一充電走行距離(km)	-
		エコカー減税	-
< 主要スペック >
全長×全幅×全高(mm)	3940×1852×1126	室内長×室内幅×室内高(mm)	—×—×—
駆動用バッテリーの種類	リチウムイオン電池	総電力量(kWh)	53kWh
< グレード・価格 >
ロードスター			12,768,000円
ロードスター　スポーツ			14,815,500円

ロードスターはこんな車！【特徴・特色】

　アメリカのテスラモーターズが販売しているEV（Electric Vehicle:電気自動車）の、スポーツカーモデルがロードスターです。

テスラは創立時よりEV開発を目的としたメーカーで、ロードスターは2008年に販売を開始しました。

発売前からアメリカでの注目は高く、開発遅延といったトラブルがありながらも、初年度には生産枠650台を超える受注がありました。

EV専用に開発されたモノコック構造シャーシは押出アルミニウム製で、ボディは炭素繊維強化プラスチック（CFRP）を使い、EVの欠点であるバッテリー重量を相殺する軽さに仕上げています。

車両重量は1235㎏に抑えられ、最高出力225ｋW（302PS）、最大トルク37.7N・mのハイパワーモーターで、0km/h→97km/hはわずか3.9秒というスーパーカー並の数値を誇ります。

また最高速度は201km/hとなっていますが、これはハイパワーを自主規制した数値です。

ロードスターのエクステリア【外装デザイン】

　外観はロータスのエリーゼによく似ています。実際、ロードスターはイギリスのロータスから技術開発の援助を受けており、部品の一部はエリーゼから流用しています。

ロードスターはバッテリーを床面に、モーターを座席後ろに配置したミッドシップリアドライブというスポーツカーの理想の重量配分を取っており、エリーゼもエンジンこそガソリン仕様ですが、同じミッドシップレイアウトなので流用には最適の車といえます。

カーボンファイバー製のボディなのでペイントが容易であることから、ボディカラーは豊富に揃っていることが特色です。

イメージカラーはレーシングレッドですが、暖色系だけでもベリーオレンジやマグマオレンジ、ブリリアントイエローなどスポーツカーに相応しいビビッドな色が用意されています。

ロードスターのインテリア【内装デザイン】

　タイトな２シーター、ブラックで統一されたインパネ、最近ではすっかり珍しくなったスイッチ類のない小径ハンドルと、インテリアはレースカーのようにシンプルでスパルタンな雰囲気に仕上がっています。

メーターはアナログ２眼レイアウトで、EV特有のバッテリーに関する情報や航続可能距離は、小さなセンターコンソールに設置されたディスプレイに表示されます。

ロードスターはトランスミッションに、ボルグワーナー製の単速ギアを採用しているので、コクピットにシフトチェンジのレバーがありません。

カーボンファイバー製のセンターコンソールには各種ボタンがあり、リバースやパーキング、ニュートラル、ドライブのポジションを示すボタンもあります。

シフトレバーではなくボタン操作という点が、いかにもEVらしいところです。

ロードスターの燃費【JC08モード一充電走行距離】

　JC08モードの審査を受けた形跡がなく、日本における一充電走行距離は不明です。アメリカ販売のデータでは、最大航続距離を一充電につき245マイル（約394km）としているので、これを目安にするしかありません。

総電力量が53kWh とリーフの2倍以上あるため、充電にも時間がかかります。

ロードスターには世界の電気事情に合わせて各種コネクターを用意していますが、日本で使用できるコネクターはフル充電まで200V（20A）で14.5時間、100V（20A）で37時間が必要です。

また日本の各地で設置されている、急速充電器のCHAdeMO方式との互換性がなく、コネクター変換器がないことを覚えておいてください。

電気自動車(EV)は
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